Biografía de Daniel McCallum

 

MMcCallum nació en Johnstone, en el área del consejo de Renfrewshire, en las tierras bajas del centro oeste de Escocia en 1815. En cambio, McCallum abandonó la escuela para convertirse en carpintero y comenzó a ascender.

Ingeniero de Nueva York

Pronto comenzó a construir y mantener puentes ferroviarios como subcontratista para el ferrocarril de Nueva York y Erie . A fines de la década de 1840, el ferrocarril de Nueva York y Erie puso a McCallum a cargo de sus puentes, y comenzó a experimentar con nuevos métodos de construcción. Desarrolló y en 1851 patentó un nuevo tipo de puente, llamado "Puente de celosía arqueado inflexible McCallum", que podía soportar cargas más pesadas y requería menos mantenimiento que los diseños anteriores. Aproximadamente dos años después recibió otra promoción, convirtiéndose en el Superintendente General del ferrocarril y sucediendo a Charles Minot durante la presidencia de Homer Ramsdell .
En esta posición, McCallum supervisó todo el ferrocarril, y lo reestructuró para hacerlo más eficiente y seguro. McCallum también describió estos nuevos principios de gestión e introdujo el primer organigrama moderno . En 1858, McCallum renunció a Erie Railroad y fundó McCallum Bridge Company. Stanton nombró a McCallum como Director Militar y Superintendente del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos con el rango de coronel.

El anterior secretario de guerra, Simon Cameron , había llamado al vicepresidente del ferrocarril de Pensilvania, Thomas A. Sin embargo, el presidente Lincoln reemplazó Cameron en enero después de periódicos informaron que indebidamente a favor de la central de ferrocarril del Norte en la que era accionista, a expensas de los ferrocarriles rivales, incluyendo el ferrocarril de Baltimore y Ohio y Filadelfia, Wilmington y Baltimore ferrocarril , incluyendo permitiendo B & O pista retirado y cable de telégrafo que se enviará para reparar las líneas dañadas de Virginia. Aunque Haupt tendría dificultades para tratar con algunos militares, trabajó bien con McCallum. McCallum permaneció en Washington durante la guerra para supervisar el "panorama general" de las operaciones de la USMRR, y especialmente coordinar las entregas de locomotoras y otros equipos con los fabricantes. En julio de 1866 McCallum fue retirado del servicio y publicó un informe sobre los ferrocarriles militares durante la guerra.

El propio McCallum murió en Brooklyn, Nueva York, el 27 de diciembre.

McCallum's Patent Timber Bridge, 1840s-60s

Adams, comentó sobre el Puente de Madera de Patentes de McCullam, construido en 1851 sobre el río Susquehanna, cerca de Lanesboro ', Pennsylvania, para el ferrocarril de Nueva York y Erie. DC McCallum, de Oswego, ingeniero o caminos y estructuras en el ferrocarril de Nueva York y Erie.

Dibujo litográfico del puente de madera maciza de McCullam, 1852

En la construcción de puentes para fines ferroviarios, se han descubierto dos dificultades importantes, a saber, la falta de un principio de sostenimiento hacia los extremos de las armaduras y cerca de los estribos, y una ausencia total en muchos casos de un principio de contrarrestar adecuado para evitar vibración vertical por una carga en movimiento. Estas armaduras arqueadas inflexibles se usaron en puentes ferroviarios de madera en los Estados Unidos y Canadá en el siglo XIX. Después de su trabajo en el ferrocarril de Nueva York y Erie, en 1858 McCallum fundó la McCallum Bridge Company en Cincinnati. La compañía se especializó en puentes ferroviarios, que construyen en los estados del oeste y del sur.

Algunos de los hombres armados de Howe quedaron tan impresionados con el éxito comercial de McCallum que comenzaron a arquear sus mejores acordes, y un ejemplo notable de esta práctica fue el Puente Rock Island sobre el río Mississippi. La llegada de los puentes de acero en la década de 1860 efectivamente hizo obsoleto su diseño único.

Mapa del sistema ferroviario de Nueva York y Erie, circa 1855

McCallum había comenzado en el New York & Erie Railroad como subcontratista para construir y mantener puentes, fue nombrado superintendente de una región y finalmente lo convirtió en superintendente general en 1855, controlando a más de 5000 empleados. En esta posición, McCallum entró en contacto con los problemas de gestión a gran escala, que también enfrentaron otras grandes compañías ferroviarias como el Pennsylvania Railroad , el Baltimore y el Ohio Railroad . McCallum postuló que esto fue causado por una organización interna ineficiente. En el gobierno de quinientas millas de longitud existe un estado muy diferente.

Cualquier sistema que pueda ser aplicable al negocio y al alcance de un camino corto sería completamente inadecuado para las necesidades de uno largo. Se tuvieron que inventar nuevos métodos para movilizar, controlar y distribuir capital, para operar un sistema ampliamente disperso y para supervisar a miles de trabajadores especializados repartidos en cientos de millas. Los ferrocarriles resolvieron todos estos problemas y se convirtieron en el modelo para todas las grandes empresas. Latrobe de Baltimore y Ohio, McCallum de Erie y John Edgar Thomson de Pennsylvania.